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三元鋰電池為何被新能源汽車“暫拒”

2016年02月03日 10:35 來源:路之遙電子網 已被閱讀 141

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工信部近日發出公告,稱出于安全角度考慮,將暫停將三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。這一決定引起新能源汽車與電池行業的雙重討論,三元鋰電池被推到公眾眼前。

三元鋰電池為何被新能源汽車“暫拒”

有意見認為,三元鋰電池在性能方面有著很多優勢,不應一竿子打倒。更有聲音說,這是用行政手段干預市場機制以及技術進步的錯誤行為。事實究竟如何?工信部真的過多干預新能源汽車了嗎?

其實,提議者站在自身的角度來說,這些觀點都有理直氣壯的理由。然而,如果他們有機會親自站到一輛因電池自燃而燒毀的新能源汽車面前,那么所有的理由與辯解都會顯得蒼白無力。安全,而不是利潤、成果,才是發展電動汽車無可爭議的第一要務。

作為國家政府部門,做出這樣容易招惹非議的決定,相信工信部絕不是,也絕不敢出于任何經濟方面的目的。為何將三元鋰電池拒之門外,主要理由還是在于這種技術路線下的電池產品,整體安全性或者說產品一致性上,暫時達不到大批量使用的水平,尤其是用于公交等客運車輛——這些車輛一旦發生自燃等問題,必定會造成人民生命財產的巨大損失。

當然,我們也必須看到,這種禁用是“暫時”的。“暫時”意味著沒有徹底否定,并且給出了改進、完善的時間空間。與磷酸鐵鋰等電池相比,三元材料有著能量密度高的優點,在日韓等國家受到重視并積極發展。對于技術領域的發展潮流,我國政府沒有任何反對、阻礙本國電池行業從市場的角度進行追隨的理由。相反,通過公布技術標準等方式,近幾年還極大推動了三元技術路線的興起和發展。

實際上,單純認為三元鋰電池不安全,是冤枉人的。三元鋰材料容易熱解,但是不代表三元鋰電池安全;磷酸鐵鋰材料不易熱解,但是不代表磷酸鐵鋰電池就是安全的。不管是哪種技術路線,都要受鋰元素“過于活潑”這一特性的影響。因而電池的安全,是整個系統而非材質一項的問題。它的解決,也不是更換正極材料這么簡單。

不過,話還得說回來:人命大于天。在三元鋰電池于技術層面證明自己是個“安分的老實人”之前,安全將始終是電動汽車選擇電池的首要,甚至是唯一標準。

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